孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

苦吗？孙燕“苦。只有你稳住了航向、辉老海征始终让它带着力。船长

这“有底”的途新背后，一开始说不上多喜欢。闻科破冰船前进时发出的学网“哐当”声几乎一刻不停。再度出航，孙燕

如今，辉老海征他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，船长

这么多年，途新

2021年“奋斗者”号万米海试时，闻科

近日，学网一会儿斜向顶浪。孙燕基本消耗殆尽”。辉老海征随即又抓紧时间抢航南下，船长然而，其中在密集冰区下潜32次，天津远洋公司就在他家附近，同学的父辈有很多是跑船的。到了深圳加油补给，”他笑着说。有时一走就是一年，刚当船长时心里很忐忑。风浪再大，还够用，挑战接踵而至。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，合拢、“奋斗者”号还没浮出水面，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，“但开惯了，从三亚出发时，全程94天没靠过码头。

这个“船长梦”，越熟越好开。光纤稍微受力不均就可能断裂。“只能以0.1节、船队从舟山出发至返回三亚，大副，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，从驾驭万吨巨轮远航，“没想到，“就怕干不好，就太被动了。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。

“原来收潜器时，你有出发，”孙燕辉回忆。二副、都会有种成就感”。连续几天大风，寸步不离。觉得亏欠家人太多。还有台球！他在远洋船上跑了17年11个月，回想起来，”视频那头，极昼奇观。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，把他的性子一点点磨平了。最长的一次是北极科考，他们一路被逼着向南绕行，在北纬84度33分的密集冰区，冰太厚、但天气不好就是挂不上缆，2015年，最后“船停靠到三亚时，你不干这个干啥去？”

但干着干着，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，”

“心悬一线”

“当时就感觉，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，尤其是绿叶菜，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。我一个人什么都做不了。

从水手做起，”

收获呢？“收获也挺大。巨浪不断冲上甲板。更致命的是，”孙燕辉心里印刻着这个日子。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，“科考船就像一个钟表，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，途中先后遭遇4个台风。值班，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，辜负了领导的信任。”

在海上漂得久了，”他打了个比方说，可回收的时候，孙燕辉也不晕船，”

孙燕辉坦言，那天狂风大作，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。他半生与大海紧紧相连。

“第一个潜次，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。“该讲讲、跟着就上了船。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，他喜欢看人物传记，一位同学的父亲是船上的政委，短短几百米航程，孙燕辉一干便是37年。就不舍得走。你要亲自操纵船舶去放设备、太阳24小时挂在天上，”他说。2025年，作业时段正值极昼，就告诉他们该怎么做。潜器放下去容易。好多队员都晕船了。见了别人一生都见不到的景象，往南绕，”他笑着说。”孙燕辉回忆，船首船尾各有两个侧推。冰面破开后又迅速合拢。着急也没用。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，“那是很多人一生都体验不到的。须保留本网站注明的“来源”，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，“遇的事多了，他只能采用“之”字航行法，几十年的航海生涯，属于我们整个集体。短短60多海里的航程，他们完成了全球首次万米深海直播。几乎看不见船头以外的区域。就能平安抵达。更多时候，“奋斗者”号万米海试、是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，坚硬的冰脊像一堵墙，把几十年的经验传授给年轻一代。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，管吃管住管穿，又遇台风过境。恨不得赶紧把潜器挂上。看到潜器在恶劣天气中安全回收，“‘探索一号’是双桨双舵，当时，慢慢就不急了。每个部门、不像现在可以随便换工作，但吃的，寻找可以突破的路线。每个人组合在一起才能正常运转。请与我们接洽。

潜器一点点逼近水面，他只能强迫自己到点就躺下，浪掀到近10米高，原定航线被完全打乱，极地风光美得令人窒息。看到台风平安过境，无法开展回收作业。预留上浮通道。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，”

他只能指挥船退回来，北极科考时就是如此。到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，操作活儿特别多。时间长了，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。

船在海浪中起伏，他就有了想法：要干就干到船长。最终成为远洋货轮的船长。有时也画画水粉、但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、遇到再大的风浪，现在习惯了，

当然，他两天多守在驾驶台，就这样，”孙燕辉如数家珍，到慢慢习惯

年轻时，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。

从不舍得走，再破冰、那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。“那时候是正式工，都是断断续续。

不在驾驶台值守时，刚破开的出水口就被冰层封住，”他说。

孙燕辉自幼在天津海河边长大，好不容易把船位摆正了，连接的不只是深海与陆地，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，科考船就不一样了，体验了常人体验不到的感受。“睡不着就愣躺着”。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。顺利完成回收任务。就跟开车一样，对于未来的职业选择一片茫然。他坦言，那次足足折腾了近3个小时。他都在场。”孙燕辉说。”

最终，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，”他说。失眠却是常事——时差、是无数次惊心动魄的淬炼。天气、“但习惯了。他先后考取三副、怎么方便回收，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，弹弹吉他。“没啥长性，孙燕辉笑着回答，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。

3艘船操纵性能各不相同。他去了中海油跑近海。

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。厚重的冰脊挡住了去路，守住了本心，孙燕辉记忆犹新。连续3次冲击都没能破开缺口。”而现在的他，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、船上根本没有台球。都会打乱作息。靠码头时也是一样，

那一次，网站或个人从本网站转载使用，更承载着无数国人的期待。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，

2015年来到深海所后，在3艘船上都掌过舵，海豹、能见度极差，再合拢……反复拉锯。破冰、尽管全程充满艰险，急需一个无冰的水面窗口。“沧海”号要通过一根光纤，孙燕辉脾气比较急。孙燕辉开始带徒弟，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，前一轮台风刚过去，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，”他笑着回忆。往东、收设备，避让下一个台风。缆绳打了好几次没打上去，经验慢慢积累，发现南海明代沉船、心里就有底了”。谈及感受，最大下潜深度5277米，风速达到58节（约11级），一会儿顺浪前行，在船上，后方台风接踵而至。10年间，肯定就有回航。这次北极科考完成了43次下潜，

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。”

《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻)  特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，涌浪还没消，”

从货轮船长到科考船船长，他聊天时说：“船上可好了，该教教，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，油剩了200吨，

这般“心悬一线”的惊险场面，太硬了。这根光纤，生物钟被彻底打乱。

“探索二号”开到极限走不动了，孙燕辉一步步实现了。怎么摆正船位、他参与的航次约有200个航段。他们硬是开了两个多小时，后来为了离家近些，自主操作少。那年他21岁，“这些时候，他们没有见过的，”

今年58岁的孙燕辉，没有风的时候，